``Porque necesitamos memoria para construir el futuro``

La idea de reconstruir L’Hermione surge a principios de los años 90, tras la rehabilitación del arsenal de Rochefort. Esta reconstrucción se enmarca en un largo proceso de reapropiación por parte de la localidad de Rochefort de su patrimonio marítimo, que comenzó a partir de los años 60 con la restauración de la Corderie Royale. La elección recae en uno de los navíos más emblemáticos del arsenal: L’Hermione. Treinta años después del comienzo del proyecto, el éxito es rotundo. La nueva fragata ha sabido unir a todos los agentes del territorio, de la localidad de Rochefort a la región de Nueva Aquitania pasando por el departamento de Charente Marítimo. 

La asociación HERMIONE-LAFAYETTE, compuesta por personas apasionadas del mundo del mar, es la encargada de desarrollar este proyecto tan ambicioso. 

Aunque el proyecto pueda parecer una locura, el objetivo es claro: volver a dar vida a un elemento único del patrimonio marítimo francés, una fragata francesa de la gran época de la marina de vela. Para que esta aventura fuera de lo común se comparta con el mayor número posible de personas, el astillero está abierto al público. 

El reto para la asociación es reconstruir una fragata del siglo XVIII según las técnicas de la época, teniendo en cuenta al mismo tiempo los datos técnicos modernos para que el navío tenga la capacidad de navegar. Es un auténtico reto con múltiples problemas derivados de la naturaleza de la tarea de reconstrucción: reunir el saber hacer capaz de reproducir las prácticas antiguas, garantizar la seguridad del público, respetar el sitio declarado Monumento Histórico, consolidar las distintas etapas de construcción y formar una tripulación capacitada para hacer navegar este tipo de barco. 

Después de 2014 y sus primeras pruebas con éxito en el mar, la fragata es hoy la mayor réplica con capacidad de navegar del mundo. Una apuesta algo alocada iniciada por apasionados del patrimonio, la historia y el mar que, no obstante, ha sido un éxito. 

Hoy, L’Hermione y sus talleres de mantenimiento siguen visitándose en Rochefort, en el Arsenal des Mers. El arsenal le permite acceder a L’Hermione, la Corderia Royale, el Museo Nacional de la Marina y, cuando hace buen tiempo, ¡ponerse en la piel de un gaviero en los mástiles del parque de aventura Accro-mâts! 

Su reconstrucción

1992
Creación de la asociación Hermione-La Fayette.

A comienzos de los años 90, un grupo de apasionados del patrimonio marítimo procedentes del Centre International de la Mer y de la localidad de Rochefort hacen una alocada apuesta: reconstruir una fragata del siglo XVIII en pleno arsenal histórico. 

Para desarrollar este proyecto excepcional, se crea la asociación Hermione-La Fayette. 

Su primer presidente es el escritor de la Academia Francesa Eric Orsenna, sucedido en 1994 por Benedict Donnelly. 

Muy pronto, el proyecto logra el respaldo de colectividades como la localidad de Rochefort, el departamento de Charente Marítimo, la región de Poitou-Charentes y la Unión Europea. También cuenta con el apoyo de empresas regionales y nacionales. 

La asociación decide entonces no construir ella misma y confía esta tarea a empresas dirigidas por un maestro de obra. Antes del comienzo de la reconstrucción son necesarios 5 años de investigaciones y estudios históricos. 

1996
Presentación del proyecto en el Salón Náutico de París

Tras la presentación del proyecto en el Salón Náutico de París, se firma el certificado de nacimiento del navío. 
1997

Enero de 1997

La empresa Asselin, ubicada en Thouars, en Deux-Sèvres, es la escogida para realizar la primera parte de las obras mediante un proceso de licitación a nivel europeo. 

Febrero de 1997

En pleno arsenal de Rochefort, el dique seco Luis XV es el elegido como lugar de reconstrucción de L’Hermione. 

Comienza la construcción propiamente dicha de la fragata. Efectivamente, durante tres meses, en una inmensa sala de dibujo, los carpinteros realizan los bocetos a escala real y fabrican los modelos de las distintas piezas. 

 

Junio de 1997

Colocación de los picaderos, sobre los que descansará un barco terminado de 1100 toneladas. 

4 de julio de 1997

El 4 de julio de 1997, un día simbólico para los que conocen la historia americana de la fragata, se coloca la quilla, lo que da comienzo a la obra de reconstrucción faraónica de L’Hermione. La bandera verde del arsenal de Rochefort se iza en la puerta del arsenal para anunciar el comienzo de la obra. 

La quilla se considera la columna vertebral del navío. Esta pieza central de más de 40 metros de largo y 38 cm de grosor soportará el conjunto de la estructura de la fragata. Es de roble. 

 

20 de agosto de 1997 : Colocación del peto de popa

Le toca al peto de popa y al codaste el turno de ser revelados al público. Una vez revelado, este conjunto complejo de más de 4,5 toneladas de roble se monta sobre el extremo trasero de la quilla. En el codaste se colocará más adelante el timón. 

 

2 de Octubre de 1997 : Colocación de la primera cuaderna

Serán un total de 62, colocadas de atrás hacia delante, y son las «costillas» del navío. Cada cuaderna es distinta, son ellas las que dan la forma definitiva al casco. 

 

1998

Detalle de una cuaderna

Colocación de la decimoquinta cuaderna. 

 

1999

Abril 1999

Se graba el programa de televisión Thalassa de noche en el astillero de L’Hermione. 

2 de agosto de 1999

Se coloca la cuaderna número 62, la última. El esqueleto del navío está montado. 

Diciembre de 1999

La roda, colocada delante del público, cierra la parte delantera del navío. 

El mes de diciembre de 1999 está marcado por el paso de la tormenta Martin, que asola una gran parte de Francia. La carpa no sale indemne, pero la fraga no se ve demasiado afectada por el paso de la «tormenta del siglo».  

 

2000

Enero de 2000

Tras la tormenta Martin de diciembre de 1999, se entregan a la asociación árboles caídos (robles). Lamentablemente, muchos no se pueden utilizar porque están demasiado deteriorados.

Febrero de 2000

Colocación de la carlinga. 
Esta pieza, que cubre la base de las cuadernas, forma la columna vertebral interior del navío. A partir de entonces, una gran parte del trabajo de los carpinteros se desarrollará dentro del navío. 

Agosto de 2000

Se crean los primeros talleres (madera y hierro). 
2001

Marzo de 2001

Colocación de los baos, piezas que atraviesan el barco a lo ancho y están destinadas a sostener las cubiertas. 

Mayo de 2001

Comienzo del forro interior. Las vagras forman la piel interior del navío. 

Agosto de 2001

Vista general del navío, apertura de las portas. 

Finales de 2001

Termina la apertura de 15 portas por cada lado.
2002

  • El forro, que constituye la piel del navío, se realiza de forma espaciada para poder ajustar los últimos tablones al máximo al final de la construcción. 
  • Construcción del prototipo de la rueda de timón y los herrajes de los afustes en los talleres. 
  • El público es cada vez más numeroso. 
  • Realización de la rueda de timón: ¡visitante número 1 millón! – Fiesta de los oficios de L’Hermione

2003

Septiembre de 2003

El sábado 27 de septiembre, entre 1500 y 2000 personas acompañaron la llegada de la asociación La Route des Tonneaux et des Canons, que había salido de Nontron, Dordoña, 10 días antes Los hombres estaban cansados pero felices de llegar al final de su aventura. En un ambiente festivo bajo el sol, el carro tirado por tres magníficos caballos de tiro, salió desde el puerto deportivo precedido por la música de pífanos y tambores. A toda velocidad, los caballos bordearon la Corderie Royale para detenerse ante el pabellón sur, a la entrada del Centre International de la Mer. Se hizo entrega de fardos de cáñamo. La carga, tras subir por el camino empedrado a lo largo del laberinto de las batallas navales, fue recibida sucesivamente por el almirante Dupont en la plaza que lleva su nombre y, a la entrada del astillero de l’Hermione, por «monsieur de Latouche». Los dos cañones y toda la carga embarcada durante el viaje de La Route des Tonneaux et des Canons se descargaron y se ofrecieron simbólicamente al astillero de L’Hermione.  

Noviembre de 2003

Colocación del espejo, una enorme pieza de más de 3 toneladas en forma de herradura que se encastra en la parte trasera del navío 

Diciembre de 2003

  • Los herreros fabrican 64 abrazaderas de hierro forjado. 
  • El 14 de diciembre de 1999, se coloca delante del público la roda, la pieza que cierra la parte delantera del navío. 

2004

Abril de 2004.

El martes 27 de abril de 2004, 33 alumnos de ebanistería del centro de formación educación profesional de GIEL de Normandía y sus profesores visitan la obra. Esta visita organizada en el marco de un viaje de estudios de tres días a Rochefort supuso la culminación de un proyecto pedagógico de fabricación del banco de vigilancia de L’Hermione, en el que colaboraron durante todo el curso escolar ocho de sus profesores. 

Agradecemos profundamente a los alumnos y sus profesores el magnífico trabajo realizado. Esta reproducción del banco de vigilancia histórico se encuentra hoy instalada en la cubierta de castillo de L’Hermione. 

Julio de 2004

Inicio de la construcción del bote pequeño por parte de Alexandre Genoud Bateaux Bois. 

Agosto de 2004.

El 30 de agosto de 2004
Anne Renault, velera formada en Port-Rhu, Douarnenez, y recién instalada en La Rochelle, llega al astillero de L’Hermione para fabricar en él las tres velas del bote pequeño (trinquete, palo mayor y mesana). 

En velería se utilizan herramientas como la bisagra, las agujas, los pasadores o los mazos, entre otras. 

2005

  • Colocación de los tablones de cubierta
    Los tablones forman la piel del navío. Los más anchos (llamados cintas) son de iroko y tienen un grosor de 162 mm. Los demás tablones son de roble y rondan los 80 mm.
    Para lograr las curvas deseadas, los tablones se templan y se colocan después en una máquina enorme compuesta por diferentes cilindros donde se combarán.
  • Colocación de los puntales de cubierta, que sostienen los baos y las cubiertas. En L’Hermione encontramos tres tipos de puntales de cubierta: clásicos, abatibles y de escala. 

  • Fabricación y colocación del abitón Con sus enormes roldanas de bronce, permite devolver la jarcia hacia el gran cabrestante. 

 

  • También se fabrican y colocan dos bitas grandes y una pequeña. 
  • El 11 de junio, el bote pequeño sale al agua en el puerto deportivo de Rochefort. 

Septiembre de 2005

El 5 de septiembre de 2005 

Los puntales son unas piezas de madera que sujetan las cubiertas. Actualmente, los carpinteros colocan los puntales a la altura de la cubierta de batería. Hay 20 puntales, 6 de ellos abatibles. 

Octubre de 2005

El 10 de octubre de 2005 

Dos carpinteros fabrican actualmente las dos bitas grandes y sus cornamusas, que se colocarán a la altura de la cubierta de batería. Son piezas gruesas de madera que se fijan en vertical a las cubiertas y sirven para hacer las maniobras 

2006

Enero de 2006.

Fabricación de la fogonadura del palo mayor. 

Julio de 2006.

Colocación de la fogonadura del palo mayor en la cubierta de castillo. 

La fogonadura permite que el palo pase a través de la cubierta. Se colocan unas cuñas alrededor que permiten ajustarla. El conjunto se cubre con una tela que garantiza la estanqueidad. 

Febrero de 2006.

El taller de madera fabrica desde mediados de febrero la cofa pequeña, es decir, la cofa del palo macho de mesana. Mide 3,5 x 4 metros y tarda un mes en fabricarse. 

Agosto de 2006.

Anne Renault, fabricante de velas a la manera tradicional, realiza ante el público las tres velas del bote grande.

Agosto / Septiembre de 2006.

Fabricación del bote grande de L’Hermione. 

Es uno de los tres botes de L’Hermione, junto con el bote pequeño y la chalupa. Ese verano, los carpinteros realizan la fase de colocación del forro. Esta operación consiste en recubrir la cuaderna (osamenta del navío) de planchas de roble (los tablones) para dar forma al armazón exterior del navío. La colocación de los tablones se realiza desde la quilla hacia la parte superior del navío. 

Diciembre de 2006.

Calafateo de la cubierta de batería. 
El calafateo es el conjunto de operaciones destinadas a impermeabilizar el casco y las cubiertas. Entre cada tablón se coloca estopa antes de verter un alquitrán llamado brea. Si las cubiertas se calafatean con brea, el casco, por su parte, se calafatea con masilla de vidriero. 
Los herreros fabrican las cadenas de obenques. 
Se alcanza la cifra de 250 000 visitantes al año. 

 

Ese año, se contabilizan 2 millones de visitantes desde el comienzo de la obra. 

En 2006 también recibe la visita de numerosas personalidades, como el embajador de Estados Unidos, el excelentísimo Craig. R. Stapleton, acompañado de Ségolène Royal, presidenta de Poitou-Charentes, que acude para anunciar la concesión de una subvención de un millón de euros. La política Michèle Alliot-Marie visitará también la obra durante su paso por Rochefort. 

 

2007

Febrero de 2007.

Forro de la cubierta de batería
Se entrega la primera verga. Es la verga del juanete menor. 

  • El tajamar se coloca en la roda (3,5 toneladas compuestas por unas quince piezas). Esta pieza prolonga la roda y acogerá más tarde el mascarón de proa de L’Hermione. 
  • Se entregan los primeros palos (juanete mayor y sobremesana) y se terminan en el astillero (acabados). 
  • Termina la fabricación del bote grande y comienza la construcción de la chalupa. 
  • Una exposición sobre L’Hermione hace escala en Estados Unidos a bordo de la fragata La Fayette. 

Julio de 2007.

Con motivo del 250 aniversario del nacimiento del marqués de La Fayette, la fragata francesa La Fayette se desplaza por las costas americanas con una exposición sobre L’Hermione a bordo.
2008

Enero de 2008.

La bodega de L’Hermione sirve de set de rodaje para realizar un retrato de Américo Vespucio. 
Continúan los trabajos en la chalupa (bodega, fabricación de palos, instalaciones interiores…).

Marzo de 2008.

Termina el forro de la cubierta de castillo trasera («el suelo»).

Abril de 2008.

Forro de la cubierta de castillo delantera. El forro es de abeto de Douglas y de roble.

Junio de 2008.

La chalupa y los botes salen al agua 

Octubre de 2008.

Forro de la obra muerta, entre la línea de flotación y la borda.

Noviembre / Diciembre de 2008

Colocación del cabrestante pequeño y, después, del grande. Son dos enormes tornos de roble a los que los herreros dan forma circular en caliente. Permiten elevar o mover cargas pesadas. 
Las tres cubiertas de L’Hermione están totalmente forradas. 

El equipo de L’Hermione se encuentra con el Belem, lo que marca el comienzo de una alianza entre ambos navíos emblemáticos del patrimonio marítimo francés. 

2009

Febraro de 2009.

Thalassa regresa al astillero de L’Hermione y realiza una emisión en directo, una muestra del fuerte vínculo entre el programa y la aventura de L’Hermione desde sus comienzos. 
Realización de los cuerpos de las bombas de achique. 

Mars 2009

Se inicia el trabajo de pintura con la pintura de la borda (zona superior del casco) con los colores del rey de Francia (azul, rojo y amarillo Nápoles). 
Se colocan las cuatro bombas de achique históricas, que permiten la evacuación de agua hacia el mar. 
Los herreros zunchan los cuerpos de las bombas. 

Junio de 2009.

Llegada de la fragata Belem a Rochefort para saludar a L’Hermione con motivo de la asamblea anual de los miembros de la asociación.

Julio de 2009.

Realización de las dependencias de la sala grande: 4 camarotes y forro interior adicional.

Noviembre de 2009.

Se muestra el espejo de popa al público, que descubre las esculturas y el escudo (en el que la corona y las flores de lis están recubiertas de 250 láminas de oro) y también los futuros colores de la fragata. 

2010

Enero de 2010.

Se inician las pinturas interiores 

Febrero de 2010.

Calafateo de la obra muerta (parte superior del caso que queda fuera del agua).

Julio de 2010.

Visitante número 3 millones.

Octubre de 2010.

La constructora Bernard termina el forro (parte exterior del navío que recubre el armazón) 

Noviembre de 2010.

La constructora Bernard termina el forro (parte exterior del navío que recubre el armazón) 

El rey Carlos Gustavo XVI de Suecia visita el astillero de L’Hermione.

La fabricación de las 17 velas (2 100 m²) continúa gracias a Anne Renault, que se ocupa de realizar los acabados manualmente.

Se terminan las dependencias de los oficiales en la sala grande, espacio de descanso y mando reservado a los oficiales de mayor rango.

2011
En cuanto a las obras, el año está marcado por varias importantes.

Marzo de 2011.

Fin del calafateo, en el que se ha usado un largo total de 12 km de junturas y 255 kg de alquitrán. 
 

Abril de 2011.

Colocación de los compartimentos donde se ubican los aseos del comandante y los oficiales. 

Noviembre de 2011.

El mascarón de proa se desvela al público. Representa un león de 3,5 metros de altura que sostiene entre las patas delanteras la corona del rey de Francia y el blasón con las tres flores de lis.
Terminan los trabajos de pintura en el casco (en total, se han aplicado 2 toneladas de pintura en todo el armazón). 

Fabricación de las serviolas, piezas que sirven para maniobrar las anclas
Colocación del timón, elemento que controla la dirección de la fragata.

Diciembre de 2011.

La empresa sueca JB RIggers comienza a fabricar el aparejo. Se colocarán 25 km de jarcia en L’Hermione. 
Instalación de dos propulsores Z-drive en la parte trasera del casco, que permiten una mayor maniobrabilidad en los puertos.

 


La visita del Embajador de Estados Unidos en Francia al astillero Hermione representa un fuerte momento simbólico que marca la cooperación de los dos países con miras a la navegación futura.

2012

Es un año de transición, ya que L’Hermione sale al agua, al Charente, y se desplaza hasta el dique seco Napoleón III. 

La preparación de la salida al agua se desarrolla en varias etapas: desmontaje de la carpa, instalación de los cierres del dique, entrada progresiva del dique seco en el agua y, por último, entrada del casco en el agua. A este gran acontecimiento, que anuncia la última fase de la obra que permitirá a L’Hermione navegar, asisten 50 000 personas. 

Los primeros voluntarios de la asociación colocan 220 toneladas de lastre en el fondo del barco, compuestas por lingotes de fundición y piedras de granito y destinadas a garantizar la estabilidad del navío. 

Enero de 2012.

Llegada de un equipo de voluntarios para el mantenimiento del navío 

Abril de 2012.

Llegada de los palos macho.

Mai 2012

Llegada de los cierres del dique, que garantizan la botadura y el desplazamiento de la fragata hacia el dique seco Napoleón III. 

6-8 de julio de 2012 - Rochefort rinde homenaje a l'Hermione.

Termina la botadura. Primera salida de L’Hermione al Charente. Fondeo delante de la Corderie Royale.

Septiembre de 2012.

El mobiliario histórico se instala en la sala grande y los camarotes de los oficiales; se trata de un mobiliario realizado en colaboración con los centros de formación profesional de la región en el marco de proyectos pedagógicos. 

Octubre de 2012.

Colocación de la mesana. Esta pieza de 23,5 metros y casi 10 toneladas está acompañada por 14 obenques y 2 estayes (350 metros de jarcia) y también de una cofa. 
Colocación del bauprés. 

 

Noviembre de 2012.

Se elige a Yann Cariou para dirigir la fragata.
2013

Abril de 2013.

Se guindan los palos del segundo nivel al cabrestante.

Mayo de 2013.

Se guindan los juanetes (tercer nivel) y las vergas bajas 

Junio de 2013.

Colocación de las últimas vergas. 

A lo largo del año se van colocando las distintas piezas de la arboladura, comenzando por los tres palos verticales, la cebadera y, por último, las vergas, perchas horizontales que sujetan las velas cuadradas. Hoy, la grúa sustituye al sistema que se utilizaba en el pasado para instalar la arboladura. Las operaciones están dirigidas por Jens Langert, maestro aparejador, ayudado por quince personas (artesanos de la construcción y voluntarios)

2014

Mayo de 2014.

Instalación de los cañones y los botes en la cubierta de batería. 
Colocación de las velas (17 velas con una superficie de más de 2 000 m2) e instalación de las cuerdas (15 km de jarcia y unas 800 poleas) 
Fiesta de las velas (17 de mayo) 
Confección de los trajes históricos de la tripulación 
Zunchado de los cepos de las anclas. 

Junio de 2014.

Llegada del último cañón de L’Hermione, que se entrega, como en el siglo XVIII, en una gabarra por el río Charente. Operación realizada conjuntamente con la asociación La Route des Tonneaux et des Canons. 
Instalación de las anclas.

Julio de 2014.

Visitante número 4 millones.

Septiembre de 2014.

L’Hermione se hace a la mar tras 17 años de obras.

La construcción de L’Hermione termina tras 17 años de obras con la instalación de las 17 velas y los 28 cañones como colofón. Fabricados en la SAFEM, cerca de Angulema, los cañones de 12 se colocan en la cubierta de batería de la fragata y los de 6, en la cubierta de castillo. Las dos anclas, de 1,5 toneladas cada una, se colocan en la parte delantera de L’Hermione. 


L’Hermione obtiene la distinción
Barco de Interés Patrimonial («Bateau d’Intérêt Patrimonial», BIP), concedida por la Fundación del Patrimonio Marítimo y Fluvial.La fragata se une así a la flota de 829 navíos con esta etiqueta. 

Comienzan entonces las primeras pruebas en el mar, con una tripulación recién formada para su navegación. El 7 de septiembre, L’Hermione baja el Charente, aclamada por una gran multitud y seguida por una armada de embarcaciones que ha venido a saludarla. Las pruebas en el mar, que se prolongan durante dos meses, marcan el comienzo de una nueva aventura que tiene como próximo objetivo el viaje oficial a Estados Unidos en la primavera de 2015.